Partie cycle
Changer l’huile de fourche et les joints spi de ta Derbi Senda
Ta fourche suinte, ou ta moto plonge au freinage ? Il est temps de refaire l’huile et les joints spi. Je l’ai fait sur une fourche Marzocchi Magnum, avec des outils de base, et j’ai tout pris en photo.
Ce que tu vas trouver ici
Avant de commencer
Regarde d’abord ta fourche
Derbi n’a pas monté une seule fourche sur ses 50. Selon le modèle et l’année, tu as une Paioli, une Marzocchi, une KYB, une Showa ou une Sebac, de 35 à 41 mm. Celle des photos est une Marzocchi Magnum. Et surtout, ta fourche est classique ou inversée.
Ce tuto vaut pour une fourche classique
Sur une fourche classique, les tubes chromés sont en haut et plongent dans des fourreaux plus larges, en bas. Sur une inversée, c’est le contraire : les gros tubes sont en haut, les tubes chromés en bas, près de la roue.
Les Senda R et SM jusqu’en 2001, la plupart des Racer, la DRD Pro, la DRD Racing Limited et les GPR ont une fourche inversée. La méthode n’est pas la même : ne suis pas ce tuto sur ces motos.
Les outils
- Des clés AllenPour la vis tout en bas du fourreau.
- Un tournevis platPour le cache-poussière, le clip et le vieux joint.
- Une pince multipriseOu une grosse clé à molette. Pour le bouchon, et pour faire levier.
- Un marteauPour taper sur la clé Allen quand la vis du bas résiste.
- Des chiffonsTout doit être propre avant de remonter.
- Un bac en plastiquePour l’huile usagée, qui part ensuite à la déchetterie.
- Des gantsTu vas avoir les mains dans l’huile noire.
- En option, une visseuse à chocSi la vis du bas refuse de bouger.
Les pièces et l’huile
- Deux joints spi neufsÀ la cote de ta fourche, voir juste en dessous.
- De l’huile de fourcheLa quantité de ta Derbi est dans le tableau plus bas.
- Un verre doseur graduéPour verser la bonne quantité, au millilitre près.
- Deux cache-poussièreSeulement si les tiens sont craquelés.
Commande les bons joints spi
Un joint spi se commande à la dimension de ta fourche, jamais « pour Derbi » en général. Au catalogue EasyParts, on trouve par exemple 37×49,1 mm sur une X-Treme de 2004, 40×52,2 mm sur une DRD Racing de 2005 à 2008 et 41×53,1 mm sur une DRD Racing de 2010 à 2013. Ouvre la vue éclatée « Fourche » de ta version, ou lis la cote marquée sur l’ancien joint.
Pas à pas
Les 14 étapes, en photos
Toutes les photos viennent de ma fourche. Touche une photo pour la voir en grand. Révise un tube après l’autre : celui qui attend, encore entier, te sert de modèle si tu as un doute.
1 à 6Le démontage
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Sors les tubes des tés
On part du train avant démonté : roue avant, étrier de frein et garde-boue déposés. Desserre les vis des tés de fourche, en haut et en bas, et fais glisser le tube vers le bas.
Avant de desserrer, regarde de combien le tube dépasse au-dessus du té du haut. Tu le remettras exactement pareil.
Un tube est déjà sorti, l’autre attend encore dans les tés. -
Débloque le bouchon du haut
C’est le gros écrou en haut du tube. Je le dévisse à la pince multiprise.
Mon astuce : s’il est très serré, débloque-le avant de sortir le tube, pendant que le té le tient encore. Le tube ne tourne plus, et le bouchon vient beaucoup plus facilement.
Le ressort appuie dessous : garde la main sur le bouchon pour les derniers filets.
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Vide l’huile dans le bac
Retourne le tube au-dessus du bac et laisse couler. Le ressort glisse avec l’huile.
Pose chaque pièce sur un chiffon, dans l’ordre où elle sort : le bouchon, la cale, le ressort. Regarde aussi dans quel sens était le ressort.
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Dévisse la vis au bas du fourreau
Elle est tout en bas, sous le fourreau. Enfonce bien la clé Allen au fond de la vis et mets la pince multiprise sur la clé pour faire levier.
Mon astuce : si elle est compliquée à sortir, tape sur la clé Allen avec le marteau, le choc aide à la décoller. Et si elle est vraiment trop serrée, ou si elle tourne dans le vide, passe à la visseuse à choc.
Une fois sortie, garde la vis avec sa rondelle, et vide le reste d’huile dans le bac.
La clé et la pince en levier, la vis et sa rondelle, puis le reste d’huile. -
Retire le cache-poussière
C’est le joint en caoutchouc tout en haut du fourreau. Glisse le tournevis plat dessous et soulève-le petit à petit, en faisant le tour.
Ne touche pas le tube chromé avec la pointe. Une rayure dessus, et même un joint neuf fuira.
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Sors le tube du fourreau
Tire le tube chromé hors du fourreau. Regarde bien l’ordre des pièces qui viennent avec lui, puis essuie tout au chiffon.
Prends une photo avec ton téléphone avant d’aller plus loin. Au remontage, c’est elle qui te sauve.
7 à 10Le joint spi
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Enlève le clip du joint spi
En haut du fourreau, un clip tient le joint spi dans son logement. Fais-le sortir de sa gorge avec la pointe du tournevis.
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Sors l’ancien joint spi
Tournevis dessous, et fais levier franchement. Ce joint part à la poubelle, tu peux forcer dessus. Fais juste attention au bord du fourreau : c’est là que le joint neuf va s’appuyer.
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Nettoie et pose le joint neuf
Nettoie bien l’intérieur du fourreau. Mets le joint spi neuf en place, les inscriptions vers le haut, et enfonce-le bien à plat pour qu’il ne parte pas de travers.
Une goutte d’huile de fourche sur sa lèvre, et le tube glissera dedans sans la retourner.
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Remets le clip dans sa gorge
Le clip retourne dans sa gorge, au-dessus du joint. Passe le doigt tout autour, à l’intérieur : il doit être bien logé sur toute la circonférence. Sans lui, rien ne tient le joint.
11 à 13Le remontage
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Remets le tube et ses pièces
Glisse le tube dans le joint neuf. Replace les pièces exactement comme au démontage, la photo de l’étape 6 sous les yeux : le ressort, puis la cale.
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Visse le bouchon, à la main d’abord
Revisse le bouchon en haut du tube. À la main pour commencer, pour être sûr qu’il ne part pas de travers.
Vérifie que son joint est bien là, sous le filetage. Sans lui, l’huile peut ressortir par le haut.
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Revisse la vis du bas
Retourne au bas du fourreau et revisse la vis Allen avec sa rondelle. Aide-toi de la pince multiprise, ou d’un axe, pour faire levier et serrer fort.
C’est pour ça que le bouchon est déjà remis : le ressort appuie sur la tige à l’intérieur, et elle ne tourne plus quand tu serres.
Avant de faire le plein, coche tout
14Le plein
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Fais le plein, puis l’autre tube
La révision est finie. Dévisse le bouchon et verse l’huile de fourche : la quantité de ta Derbi, mesurée au verre doseur. Pompe doucement le tube quelques fois pour chasser l’air, puis referme.
Même quantité dans les deux tubes, sinon les deux côtés n’amortissent pas pareil. Et tu recommences tout sur le deuxième tube.
Avant de rouler
Remonte les tubes à la hauteur notée à l’étape 1, puis la roue, le garde-boue et l’étrier. Pompe le levier de frein jusqu’à ce qu’il soit dur, et appuie plusieurs fois sur la fourche avant de partir.
La référence
Quelle huile et combien, selon ta Derbi
Ces valeurs viennent d’une note du service après-vente de Derbi France, datée du 21 mars 2005. C’est le seul document constructeur qui les donne modèle par modèle. La viscosité est recopiée telle que Derbi l’écrit.
| Ta Derbi | Fourche | Huile par bras | Viscosité |
|---|---|---|---|
| Senda R et SM 2000-2001 | Showa inversée, Ø 35 mm | 230 ml | SAE 5 W 10 |
| Senda R et SM Racer | Showa inversée, Ø 35 mm | 175 ml | SAE 5 W 10 |
| Senda SM X-Treme, jusqu’en 2005 | Paioli classique, Ø 36 mm | 270 ml | SAE 5 W 10 |
| Senda R X-Treme, jusqu’en 2005 | Paioli classique, Ø 36 mm | 285 ml | SAE 5 W 10 |
| Senda SM X-Race, jusqu’en 2005 | Marzocchi classique, Ø 35 mm | 265 ml | SAE 5 W 10 |
| Senda R X-Race, jusqu’en 2005 | Marzocchi classique, Ø 35 mm | 275 ml | SAE 5 W 10 |
| Senda R et SM DRD Racing | Marzocchi classique, Ø 40 mm | 445 ml | SAE 5 W 10 |
| Senda SM DRD Edition | Marzocchi classique, Ø 40 mm | 445 ml | SAE 5 W 10 |
| Senda R DRD Devil | Paioli classique, Ø 41 mm | 435 ml | SAE 7 W 10 |
| Senda R et SM DRD Black Devil | Paioli classique, Ø 41 mm | 435 ml | SAE 7 W 10 |
| Senda SM DRD Racing Limited | Sebac inversée, Ø 40 mm | 310 ml | SAE 5 W 10 |
| GPR R 50 de 2002 | Sebac inversée, Ø 35 mm | 175 ml | SAE 5 W 10 |
| GPR 50 vers 2004 | Sebac inversée, Ø 40 mm | 310 ml | SAE 5 W 10 |
| GPR 50 Nude | Sebac inversée, Ø 40 mm | 280 ml | SAE 5 W 10 |
Ce que j’ai mis dans la mienne
De la Castrol Fork Oil 10W, la bouteille de l’étape 14. Derbi, lui, écrit « SAE 5 W 10 » sur sa note.
Fais le compte avant d’acheter. Sur une DRD à fourche Marzocchi de 40 mm, c’est 445 ml par bras, donc 890 ml pour les deux : une bouteille de 500 ml ne suffit pas.
Ta Derbi n’est pas dans la liste ?
La note date de 2005. Pour les X-Race et X-Treme à moteur D50B0, la DRD Pro, les DRD X-Treme et les Euro 4, Derbi France n’a rien publié dans ce document. Demande la valeur à ton concessionnaire. L’huile que tu as vidée te donne un ordre de grandeur, jamais la valeur exacte : il en reste toujours dans le tube.
Pour les X-Treme, Derbi France écrit Ø 36 mm, mais les catalogues de pièces listent des joints spi de 37 mm. Mesure le tube avant de commander.
À éviter
Les erreurs qui font tout recommencer
Un clip mal logé
Il doit être dans sa gorge sur tout le tour. Sinon, rien ne retient le joint spi.
Le joint spi à l’envers
Les inscriptions vont vers le haut. Monté dans l’autre sens, il ne tient pas l’huile.
Le joint du bouchon oublié
Sans lui, l’huile peut ressortir par le haut du tube.
Remplir au jugé
Il reste toujours de l’huile dans le tube au démontage. Mesure au verre doseur la valeur du tableau.
Questions
Les questions qui reviennent
Combien de temps faut-il pour refaire la fourche d’une Derbi Senda ?
Compte deux heures au maximum, avec des outils de base : clés Allen, tournevis plat, pince multiprise ou grosse clé à molette, marteau, chiffons, un bac en plastique et des gants.
Quelle quantité d’huile de fourche sur une Derbi Senda ?
Ça dépend du modèle, de 175 à 445 ml par bras d’après Derbi France. Par exemple 270 ml sur une SM X-Treme d’avant 2006, et 445 ml sur une DRD Racing. La valeur de ta version est dans le tableau de cette page.
Quelle huile de fourche mettre dans une Derbi ?
Derbi France indique SAE 5 W 10 pour la plupart des modèles, et SAE 7 W 10 pour les Devil et Black Devil à fourche Paioli de 41 mm. C’est la notation du document, recopiée telle quelle. Pour ce tuto, j’ai mis de la Castrol Fork Oil 10W.
Faut-il une visseuse à choc pour démonter la fourche ?
Pas forcément. Une clé Allen, avec une pince multiprise pour faire levier, suffit le plus souvent. Si la vis résiste, tape sur la clé avec un marteau. La visseuse à choc sert quand elle est vraiment trop serrée, ou quand elle tourne dans le vide.
Dans quel sens monter le joint spi ?
Les inscriptions vers le haut. Ensuite, le clip retourne dans sa gorge, bien logé sur tout le tour.
Ce tuto marche-t-il sur une fourche inversée ?
Non. Les Senda R et SM jusqu’en 2001, la plupart des Racer, la DRD Pro, la DRD Racing Limited et les GPR ont une fourche inversée, et la méthode est différente. Ce tuto couvre les fourches classiques.
Pour aller plus loin
La suite
Choisis ta version, puis la vue éclatée « Fourche » : la cote des joints y est.
easyparts.fr Identifier ta DerbiLe modèle, l’année et le numéro de cadre, fiche par fiche.
Les tutos partie cycleFreins, suspensions, roues, transmission.
Ce que vaut ta DerbiQuinze questions, une minute, et tu as ta fourchette.