Derbi Senda DRD 2003 : cadre chromé, bras oscillant Progressive Link
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Ta référence Derbi 50cc.
Toutes les infos dont tu as besoin, au même endroit : reconnaître ton modèle, identifier ton moteur, entretenir ta moto et réparer une panne.
Quel moteur j’ai ?
Euro 1, 2, 3 ou 4 : la réponse en regardant deux choses sur ta moto.
Identifier mon moteur → 02Quel modèle j’ai ?
Bultaco, Senda R, SM, DRD ou GPR : reconnaître ta machine et son année.
Voir les modèles → 03Elle ne marche pas
Un symptôme, une méthode : on élimine les causes dans le bon ordre.
Trouver la panne →Les modèles
Reconnaître ta machine
Les Derbi 50 se rangent en quelques familles. Trouve la tienne : chaque fiche détaille les versions, les années et le moteur qui va avec.
Derbi Bultaco
Astro et Lobito, de 1999 à 2001. Moteur Derbi, cadre tubulaire sur les premières.
Voir la fiche → EnduroSenda R
La version tout-chemin : grande roue avant, pneus à crampons, garde au sol élevée.
Voir la fiche → SupermotardSenda SM
La version route, en roues de 17 pouces. C’est là qu’on trouve aussi les X-Race, X-Treme et les autres finitions Senda.
Voir la fiche → Finition hauteSenda DRD
La version la plus équipée, en R comme en SM. Ce qui change vraiment par rapport à une Senda de base.
Voir la fiche → Séries limitéesDRD Limited
Les éditions spéciales, dont la Black Edition et la DRD 2003 : ce qui leur est propre, et ce qui reste commun aux autres Senda.
Voir la fiche → CarénéeGPR 50
La petite sportive à carénage. Une machine à part : châssis, moteur à démarreur, pièces spécifiques.
Voir la fiche →Le réflexe numéro 1
Quatre générations de moteur
Une Senda de 1998 et une Senda de 2010 ne se réparent pas avec les mêmes pièces. Avant de commander quoi que ce soit, il faut savoir dans quelle génération on se trouve.
Euro 1
avant 2000
- Repère visuel
- Cadre tubulaire, en tubes d’acier
- Sur le carter
- EBE050, comme la génération suivante
- Allumage
- Leonelli
- À savoir
- C’est la génération des Bultaco Astro et Lobito. Le carter ne suffit pas à la distinguer de l’Euro 2 : c’est le cadre qui tranche
Euro 2
2000 → 2006
- Repère visuel
- Cadre périmétrique, eau sur le côté du cylindre
- Sur le carter
- EBE050 (kick) ou EBS050 (démarreur, GPR)
- À savoir
- Vilebrequin à arbre d’équilibrage, culasse d’une seule pièce
Euro 3
à partir de 2006
- Repère visuel
- L’eau arrive par le dessous du cylindre
- Sur le carter
- D50B0 ou D50B1
- Au catalogue
- Souvent noté D50B0 E2 chez les vendeurs de pièces
- À savoir
- Culasse en deux parties. Pièces non compatibles avec la génération précédente
Euro 4
dernières séries
- Repère visuel
- Même famille de bloc que l’Euro 3
- Sur le carter
- D50B
- À savoir
- Jusqu’à l’arrêt des 50 à boîte du groupe, en 2021
Le suffixe E1, E2 ou E4 des catalogues n’est pas la génération. Les vendeurs de pièces notent le bloc « EBE050 E2 » ou « D50B0 E2 » : c’est un code de variante moteur chez Derbi. Un bloc D50B0 de 2008 est de la troisième génération ci-dessus, même si son catalogue le note E2. Quand tu commandes, donne toujours ton numéro de cadre : lui seul est sans ambiguïté.
Une Derbi n’a pas de moteur AM6. La plupart des 50 à boîte de l’époque partagent le bloc AM6. Derbi, non : la marque fabriquait le sien. À l’inverse, ce bloc Derbi équipait aussi d’autres marques : les Bultaco Astro et Lobito, ou la Gilera GSM. Une pièce annoncée « Bultaco Astro » peut donc parfaitement convenir à ta Senda, alors qu’une pièce AM6 ne rentrera jamais.
Les tutos
Ce que tu peux faire toi-même
Pas besoin d’être mécanicien. Pour chaque tuto : les outils qu’il faut, le temps que ça prend, et les erreurs à ne pas faire.
La vidange
Quelle huile, quelle quantité, tous les combien. L’entretien le plus important de tous.
La bougie
La changer, mais surtout savoir la lire : sa couleur raconte l’état du moteur.
Le carburateur
Régler le ralenti sans tout dérégler. Dans l’ordre, avec les bons repères.
Le refroidissement
Niveau, durites, purge. Le problème d’été qui se prépare dès maintenant.
La chaîne
La tendre, la graisser, savoir quand la changer. Cinq minutes qui évitent une grosse facture.
Les freins
Plaquettes, disque, liquide : ce qu’on vérifie avant chaque saison.
Pannes
Ça ne marche pas. On commence par quoi ?
Pour chaque symptôme, on vérifie les causes une par une : d’abord la plus probable et la moins chère, ensuite les autres. Jamais au hasard.
- 01 Elle ne démarre pas du tout
- 02 Elle démarre, puis elle cale
- 03 Elle n’a plus de puissance
- 04 Elle fume blanc tout le temps
- 05 Elle chauffe trop
- 06 Pas d’étincelle à la bougie
- 07 L’embrayage patine
- 08 Elle perd de l’huile
Les pièces
Où en trouver aujourd’hui
La marque ne produit plus, mais le parc en circulation est énorme et les pièces existent encore. Le vrai piège n’est pas de trouver : c’est de commander celle qui correspond à ta génération de moteur.
Les pièces d’origine
EasyParts est la référence pour la pièce d’origine Derbi. Le catalogue est classé par modèle exact (Senda R 50, Senda SM 50 DRD, GPR…), ce qui évite justement l’erreur de génération.
Choisis ta machine dans leur liste avant de chercher une pièce : les références s’affichent alors uniquement pour ton modèle.
L’occasion
- Le Bon Coin, pour les pièces et les machines à restaurer
- Facebook Marketplace et les groupes Derbi, souvent les meilleures affaires
- Demande toujours une photo du numéro gravé sur le carter avant d’acheter
En vidéo
Voir le geste, pas juste le lire
Certaines choses se comprennent mieux en regardant. Chaque vidéo a sa page, avec le déroulé écrit, le matériel et les pièges à éviter.
Voir les vidéos →
6:29
Enlever le vernis d’un cadre chrome DRD
bientôt en ligne
Tu débutes ?
Première Derbi, premières questions
Acheter sans se faire avoir, assurer, avoir les bons papiers. Les réponses claires, sans rien vendre.
Acheter d’occasion
Les 12 points à vérifier avant de payer, et les défauts qui coûtent le plus cher.
Lire le guide →L’assurance
Ce qui fait vraiment monter ou baisser le prix d’une assurance 50.
Lire le guide →Permis et papiers
Permis AM, carte grise, plaque : dans quel ordre faire les démarches.
Lire le guide →Questions fréquentes
Les questions qui reviennent
Comment savoir quel moteur j’ai ?
Deux choses à regarder. D’abord le cadre : s’il est fait de tubes ronds, c’est un Euro 1. Ensuite l’arrivée du liquide de refroidissement : sur le côté du cylindre, c’est un Euro 2 ; par le dessous, c’est un Euro 3 ou 4. Pour en avoir le cœur net, le numéro gravé sur le carter départage les deux familles : EBE ou EBS d’un côté, D50B de l’autre. Entre l’Euro 1 et l’Euro 2, tous deux en EBE, c’est le cadre qui tranche.
Une Derbi, c’est bien un moteur AM6 ?
Non, et c’est l’erreur la plus coûteuse. La plupart des 50 à boîte de l’époque partagent le bloc AM6, mais Derbi fabriquait le sien. En revanche, ce bloc Derbi équipait aussi les Bultaco Astro et Lobito ainsi que la Gilera GSM : une pièce vendue pour ces machines peut convenir à ta Senda.
Quelle différence entre une Senda R et une Senda SM ?
La même base, habillée pour deux usages. La R est faite pour les chemins : grande roue avant, pneus à crampons, plus de garde au sol. La SM est faite pour la route : roues de 17 pouces, pneus lisses, freinage adapté au bitume.
Et la DRD, c’est un autre modèle ?
Non, c’est une finition, pas un modèle à part. On trouve des Senda R DRD et des Senda SM DRD : c’est la version la plus équipée, avec des éléments plus sportifs. Les séries X-Treme, X-Race et les éditions limitées suivent la même logique : la base mécanique reste celle de la Senda de leur génération.
On trouve encore des pièces aujourd’hui ?
Oui. En pièce d’origine chez les spécialistes du cyclomoteur, et en occasion sur Le Bon Coin ou dans les groupes Facebook. Le point à vérifier avant chaque commande reste le même : à quelle génération de moteur appartient ta machine.
Peut-on débrider une Derbi 50 ?
Pas pour rouler sur la route. Le Code de la route punit la transformation, mais aussi la vente et la pose de kits de débridage : jusqu’à deux ans de prison et 30 000 € d’amende pour un professionnel (article L317-5). S’ajoute le risque assurance : après un accident sur une machine modifiée, l’assureur peut refuser de payer. C’est pour ça qu’on ne publie pas de tuto de débridage ici.
À quel âge peut-on rouler en 50 cm³ ?
Dès 14 ans en France, avec le permis AM (l’ancien BSR), obtenu après une formation en auto-école ou dans une association agréée. Casque homologué, gants certifiés moto et assurance sont obligatoires.
Les marques et noms de modèles cités appartiennent à leurs propriétaires et servent uniquement à désigner les machines dont on parle. Les informations techniques sont données à titre indicatif : elles ne remplacent ni le manuel d’atelier de ta moto, ni l’avis d’un professionnel.