Supermotard 50 cm³
Derbi Senda SM
La même moto que la Senda R, mais chaussée pour le bitume. Roues de 17 pouces, pneus routiers, freins à disque aux deux bouts. C’est la version supermotard de la Senda, taillée pour la route.
Origine
La Senda qui a quitté les chemins
La recette de la SM tient en une phrase : prendre la Senda enduro et la chausser pour le bitume. Roues de 17 pouces aux deux bouts, pneus routiers, et c’est tout. Le moteur, le cadre et la boîte ne changent pas d’un boulon.
La vraie bascule est en 2000 : le cadre tubulaire en acier laisse la place à un cadre périmétrique, et la SM devient une gamme à elle seule. X-Treme la même année, DRD en 2002, X-Race ensuite. Derbi l’a gardée au catalogue jusque vers 2020.
SM ou R
Ce qui change entre une SM et une R
Moteur, cadre, boîte, réservoir : tout est commun avec la Senda R. Ce qui change tient aux roues et à ce qui va avec.
| Caractéristique | SM | R |
|---|---|---|
| Profil | Supermotard | Enduro |
| Pneu avant | 100/80 × 17″ | 80/90 × 21″ |
| Pneu arrière | 130/70 × 17″ | 100/80 × 18″ |
| Frein avant | Disque Ø 218 mm | Disque Ø 220 mm |
| Frein arrière | Disque Ø 180 mm | |
| Moteur | Monocylindre 2 temps, 49,6 cm³, refroidissement liquide | |
| Boîte | 6 rapports | |
| Cadre | Acier | |
| Suspensions | Fourche inversée Showa, mono-amortisseur Showa | |
| Réservoir | 5,5 litres | |
| Jauge à essence | Oui | |
| Bouchon à clé | Oui | nc |
Sur l’année de naissance, les sources ne sont pas d’accord
On te doit la vérité plutôt qu’une date qui fait joli. Motorcycle News situe le lancement de la Senda 50 en 1993 et l’arrivée de la version supermotard en 2001. 50factory donne 1994 dans sa liste de modèles, 1995 dans son texte, et fait démarrer la SM dès la première génération. Les catalogues de pièces, eux, commencent en 2000 pour la SM comme pour la R : ils ne tranchent rien.
Ce qui est sûr : la Senda naît au milieu des années 1990, et à partir de 2000 la SM existe sans discussion possible, avec son cadre périmétrique et ses finitions. Si tu as un document d’époque sur une SM d’avant 2000, écris-nous et on corrigera cette page.
Deux chiffres qu’on ne reprend pas
La source donne pour la SM 94 kg à sec et 850 mm de hauteur de selle, contre 70 kg et 780 mm pour la R. Vingt-quatre kilos d’écart pour un changement de roues, ça ne tient pas debout, et une supermotard est normalement plus basse qu’une enduro. Tant que personne d’autre ne confirme ces deux chiffres, on ne les affiche pas.
Les cinq moteurs
C’est le moteur qui décide, pas l’année
La SM a reçu exactement les mêmes blocs que la R, aux mêmes dates. Il y en a cinq, et ils ne partagent pas leurs pièces. Avant de commander quoi que ce soit, tu dois savoir lequel tu as. La vraie rupture est en 2006, quand Piaggio remplace le moteur historique par le sien.
Le bloc d’origine, avant les variantes E1 et E2.
Le même bloc, dans sa variante Euro 1.
Dernière évolution du bloc Derbi, en Euro 2.
Nouveau moteur après le passage sous Piaggio. Rien d’interchangeable avec l’EBE050.
Le D50B0 en Euro 4, jusqu’à la fin de la production.
Ne commande jamais « pour une Senda SM »
Un cylindre, un vilebrequin ou un embrayage d’EBE050 ne rentre pas dans un D50B0. Le vendeur te demandera ton numéro de cadre : donne-le, c’est la seule façon de ne pas se tromper.
Racer, X-Race, X-Treme : qu’est-ce qui change
Ce sont des finitions, pas des motos différentes. Le moteur et le cadre restent les mêmes ; ce qui bouge, ce sont les plastiques, les autocollants et quelques équipements.
| Finition | Millésimes | Ce qu’il faut retenir |
|---|---|---|
| Senda SM 50 | années 1990 – 2001 | La version d’origine, sans nom de finition. Cadre tubulaire jusqu’en 2000, puis cadre périmétrique. |
| SM 50 Racer | 1999 – 2003 | Habillage sportif. C’est ce modèle qui a été vendu sous le nom Bultaco Astro. |
| SM 50 X-Race | 2004 – 2010 | Traverse le changement de moteur de 2006. Vérifie bien le bloc. |
| SM 50 X-Treme | 2000 – 2020 | La plus longue série : vingt ans au catalogue. Une variante Low Seat, à selle basse, arrive en 2019. |
Fiche technique
Les chiffres de la Senda SM
Relevé sur la première génération, celle du cadre tubulaire. Les cotes de pneus et de freins ont peu bougé ensuite ; le moteur, lui, a changé cinq fois.
49,6 ou 49,9 cm³ : les deux sont justes
Ce n’est pas une coquille. Le bloc historique EBE050 cube 49,6 cm³, le bloc D50B0 cube 49,9 cm³. Ce sont deux moteurs différents, avec deux cylindrées différentes. Si tu compares deux fiches de ce site et que le chiffre change, regarde d’abord quel bloc chacune décrit.
| Type | Moto 50 cm³ à boîte de vitesses (mécaboîte) |
|---|---|
| Profil | Supermotard |
| Moteur | Monocylindre deux temps |
| Cylindrée | 49,6 cm³ |
| Refroidissement | Liquide |
| Alimentation | Carburateur |
| Allumage | Leonelli |
| Démarrage | Kick |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Cadre | Acier |
| Fourche | Inversée Showa sur les premières versions et la plupart des Racer, classique sur les X-Race et X-Treme |
| Amortisseur | Mono-amortisseur hydraulique Showa |
| Frein avant | Disque Ø 218 mm |
| Frein arrière | Disque Ø 180 mm |
| Pneu avant | 100/80 × 17″ |
| Pneu arrière | 130/70 × 17″ |
| Réservoir | 5,5 litres |
| Jauge à essence | Oui |
| Bouchon de réservoir | À clé |
| Compte-tours | Non |
Identifier la tienne
Le numéro de cadre dit tout
Les autocollants se changent en dix minutes, pas le numéro frappé dans le métal.
Il commence par VTH ou ZDP et se trouve sur la colonne de
direction. Compare-le au tableau, tu tombes sur ton millésime.
Le repère à connaître : le chiffre après VTHSR
Sur les millésimes 2004 à 2010, VTHSR1… désigne une
Senda R et
VTHSR2… une Senda SM. Un seul chiffre sépare les deux
modèles : regarde-le à deux fois avant de commander.
| Millésimes | Version | Moteur | Numéro de série |
|---|---|---|---|
| 1999 – 2002 | SM 50 Racer | EBE050 | VTHSENDHB |
| 2000 – 2001 | SM 50 | EBE050 | VTHSDR1FB |
| 2002 | SM 50 X-Treme | EBE050 | VTHSDR1BB |
| 2003 | SM 50 Racer | EBE050 E1 | VTHSENDHB |
| 2003 | SM 50 X-Treme | EBE050 E1 | VTHSDR1FB |
| 2004 – 2005 | SM 50 X-Race / X-Treme | EBE050 E2 | VTHSR2A1A · VTHSR2B1A · VTHSR2C1A |
| 2006 – 2010 | SM 50 X-Race / X-Treme | D50B0 E2 | VTHSR2D1A · VTHSR2E1A · VTHSR2F1A |
| 2018 – 2020 | SM 50 X-Treme | D50B0 E4 | ZDPKKB00 · ZDPKKE00 |
| 2019 | SM 50 X-Treme Low Seat | D50B0 E4 | ZMPIAG |
Si tu n’arrives pas à lire le cadre
Ouvre la carte grise : la case D.2 donne le type du véhicule et la case B la date de première mise en circulation. Avec les deux, tu retrouves ton millésime dans le tableau ci-dessus.
Avant d’acheter
Sept choses à regarder avant de sortir l’argent
Une SM d’occasion a souvent roulé en ville, donc beaucoup démarré et beaucoup freiné. Voilà où ça se voit.
Le numéro de cadre
Il doit être lisible et correspondre à la carte grise. Un numéro limé ou repeint : tu passes ton chemin, sans discuter.
Le moteur, EBE050 ou D50B0
Ça change tout pour les pièces. Demande le numéro de cadre avant même de te déplacer, et vérifie-le dans le tableau plus haut.
Les roues de 17 pouces
Une SM avec une grande roue avant, c’est une R rhabillée. Le prix n’est pas le même : regarde les jantes, pas les autocollants.
Le disque avant
218 mm et beaucoup de freinage en ville. Cherche les rayures profondes et vérifie l’épaisseur : c’est une pièce d’usure qui coûte cher.
Le liquide de refroidissement
Moteur froid, ouvre le vase d’expansion. Un liquide marron ou une odeur d’essence annoncent un joint de culasse fatigué.
La compression au kick
Le kick doit résister franchement. S’il descend tout seul, le haut moteur est à refaire : compte le budget d’un cylindre neuf.
Les traces de préparation
Pot non conforme, boîtier d’allumage bricolé, carburateur agrandi : la moto n’est plus homologuée et le moteur a beaucoup souffert.
Une 50 débridée n’est plus assurée
Modifier une 50 cm³ pour dépasser sa vitesse d’origine est interdit sur la voie publique en France. En cas d’accident, l’assurance peut refuser de couvrir. Sur DerbiWorld, on répare et on entretient ; on ne débride pas.
Pièces détachées
Où trouver les pièces de ta Senda SM
Les catalogues sont classés par finition et par millésime. Ouvre celui qui correspond à ton numéro de cadre : les vues éclatées donnent la référence exacte de chaque pièce.
La version de base, millésimes 2000 et 2001.
easyparts.fr · numéro de cadre VTHSDR1FB Senda SM 50 RacerDe 1999 à 2003. Le même châssis que le Bultaco Astro.
easyparts.fr · numéro de cadre VTHSENDHB Senda SM 50 X-RaceDe 2004 à 2010. Attention, le moteur change en 2006.
easyparts.fr · numéros de cadre VTHSR2A1A à VTHSR2F1A Senda SM 50 X-TremeDe 2002 à 2020. La plus longue série, les cinq moteurs.
easyparts.fr · de VTHSDR1FB à ZDPKKE00Questions fréquentes
Ce qu’on nous demande le plus
Quelle est la différence entre une Derbi Senda SM et une Senda R ?
Le moteur, le cadre et la boîte sont identiques. La SM est la version supermotard : deux roues de 17 pouces avec des pneus routiers. La R est la version enduro, avec une roue avant de 21 pouces à crampons.
De quelle année à quelle année la Senda SM a-t-elle été produite ?
La Senda naît au milieu des années 1990, mais les sources ne s’accordent pas sur l’année exacte de la version SM : 1994 pour 50factory, 2001 pour Motorcycle News. À partir de 2000, plus aucun doute : la SM est au catalogue avec son cadre périmétrique, et elle y reste jusque vers 2020.
Comment savoir si ma Senda SM a un moteur EBE050 ou D50B0 ?
Par le numéro de cadre. Un numéro en VTHSR2D, VTHSR2E,
VTHSR2F ou en ZDP correspond au D50B0. Tout ce qui
commence par VTHSDR, VTHSEND, VTHSR2A,
VTHSR2B ou VTHSR2C est un EBE050. Les deux blocs ne
partagent aucune pièce interne.
Le Bultaco Astro est-il une Derbi Senda SM ?
Oui. L’Astro porte le numéro de série VTHSENDHB, exactement celui
de la Senda SM 50 Racer. C’est la même moto, vendue sous une autre marque.
Les pièces se commandent dans le catalogue Senda SM Racer.
Peut-on monter des roues de 17 pouces sur une Senda R ?
Mécaniquement oui, c’est ce qui distingue les deux modèles. Mais la carte grise ne suivra pas et le comportement change beaucoup : mieux vaut acheter directement une SM si tu veux rouler sur le bitume.
Combien vaut une Derbi Senda SM aujourd’hui ?
Tout dépend du millésime, du moteur et de l’état. Notre outil de cote te donne une fourchette en une minute, à partir de quinze questions.
Tu veux savoir ce que vaut la tienne ?
Quinze questions, une minute, et tu obtiens la fourchette de prix que tu peux réellement demander pour ta Senda SM.
Sources
D’où viennent ces informations
Chaque chiffre de cette page vient d’un catalogue constructeur ou d’une fiche technique publiée. Rien n’est écrit de mémoire.
- Fiche technique Derbi Senda SM sur 50factory : années de production, cotes de pneus, freins, suspensions, réservoir.
- Catalogues de pièces EasyParts, les quatre finitions : millésimes, références moteur et numéros de série.
- Fiche technique Derbi Senda R sur 50factory, pour le tableau comparatif SM / R.
- Présentation de la Derbi Senda 50 sur 50factory : liste des générations, cadre périmétrique de 2000, gammes SM et Enduro.
- Motorcycle News, fiche Derbi Senda 50 : chronologie du modèle, date d’apparition de la version supermotard.