Modèle 2002 – 2018
Derbi Senda DRD
DRD veut dire Derbi Racing Development, et c’est écrit en toutes lettres sur les carénages d’époque. C’est la Senda montée d’un cran : meilleures suspensions, plus gros freins, finitions soignées. Quatre déclinaisons en seize ans.
Origine
Ce que veut dire DRD, et pourquoi ça change tout
Sur les carénages de 2003, on lit DRD, et juste en dessous Derbi Racing Development. Ce n’est pas un autocollant marketing collé sur une Senda de base : la moto reçoit un cadre chromé d’usine et un bras oscillant en aluminium, là où la Senda ordinaire se contente d’un cadre peint. La fourche monte en gamme elle aussi, une Marzocchi sur la plupart des versions.
La première apparaît au catalogue de pièces en 2002, en supermotard. La version enduro suit en 2003. La gamme tient ensuite seize ans, jusqu’aux dernières séries de 2018.
Les finitions
DRD, Racing, Pro, X-Treme : quatre niveaux
Toutes partagent le même moteur et la même architecture. Ce qui change, ce sont les suspensions, les freins et le cadre. Et l’écart de prix, aujourd’hui encore, suit cet ordre.
| Finition | Millésimes | Ce qui la distingue |
|---|---|---|
| DRD | 2002 – 2005 | La première. Cadre chromé d’usine, bras oscillant alu, fourche Marzocchi. Les Edition Black en font partie, tout comme les Devil et Black Devil de 2003, qui ont une fourche Paioli de 41 mm. |
| DRD Racing | 2004 – 2018 | La plus répandue et la plus longue série. Fourche Marzocchi conventionnelle de 40 mm, disque avant de 260 mm. |
| DRD Pro | 2005 – 2014 | Le haut de gamme. Fourche Marzocchi inversée, disque de 300 mm sur la SM et 250 mm de débattement. |
| DRD X-Treme | 2010 – 2017 | La dernière génération, relookée. Jantes bâton au lieu des roues à rayons, lignes anguleuses. |
La Pro est celle qu’on reconnaît de loin : fourche inversée, amortisseur à bonbonne séparée, disques pétale et jantes aluminium. C’est aussi celle qui coûte le plus cher à remettre en état, parce que ses pièces spécifiques ne se trouvent pas sur les autres finitions.
La X-Treme se repère à ses jantes bâton. Toutes les autres DRD roulent sur des roues à rayons.
Racing ou Pro
Le tableau qui sépare vraiment les deux
C’est la question qu’on nous pose le plus sur la DRD. Les deux se ressemblent en photo. Sur la fiche technique, l’écart saute aux yeux.
| Caractéristique | DRD Racing | DRD Pro |
|---|---|---|
| Millésimes relevés | 2006 – 2010 | 2006 – 2014 |
| Cadre | nc | Type Delta Box (manuel Derbi 2005) |
| Fourche | Ø 40 mm (Marzocchi) ou 41 mm (KYB) | Ø 40 mm, inversée |
| Débattement avant | 195 mm | 250 mm |
| Débattement arrière | 182 mm | 250 mm |
| Frein avant | Disque Ø 260 mm | Disque Ø 300 mm |
| Frein arrière | Disque Ø 220 mm, étrier simple piston | |
| Réservoir | 7 litres | 6,5 litres |
| Hauteur de selle | 865 mm | 850 mm |
| Poids à sec | 96 kg | |
| Compte-tours | Oui | |
Le cadre : ce que dit Derbi, et ce qu’on lit ailleurs
Le manuel Derbi de la DRD Pro de 2005 donne un cadre de type Delta Box. Il ne dit jamais en quelle matière. Les fiches de revendeurs qui annoncent un cadre en aluminium ne s’appuient sur aucun document constructeur, donc on ne les recopie pas.
Sur les DRD de 2003, le cadre est en acier chromé d’usine, protégé par un vernis. C’est ce vernis qui jaunit et se décolle avec les années. On montre comment l’enlever dans ce tuto.
Comment les distinguer en trente secondes
Regarde la fourche et le disque avant. Fourche inversée et gros disque, c’est une Pro. Fourche classique et disque plus petit, c’est une Racing. Sur une annonce sans photo de face, demande simplement le diamètre du disque : 260 ou 300 mm, il n’y a pas d’entre-deux. Une exception : la SM DRD Racing Limited de 2005 a elle aussi une fourche inversée, une Sebac de 40 mm selon le SAV Derbi France. Dans le doute, le numéro de cadre tranche : VTHSA sur une Pro, VTHSR sur une Racing, Limited comprise.
Les moteurs
Une rupture en 2005, et elle décide de tout
La DRD couvre le changement de moteur le plus important de l’histoire de la Senda. Avant, le bloc Derbi historique. Après, le bloc Derbi-Piaggio. Les deux ne partagent aucune pièce interne.
Les toutes premières DRD, sans suffixe au catalogue.
La DRD enduro de première année.
Black Devil, Edition Black, Racing de troisième série.
Le nouveau bloc. Il équipe les Racing, les Pro et les X-Treme. Rien d’interchangeable avec l’EBE050.
Les deux dernières séries Racing, à la fin de la production.
2005, l’année où il faut être précis
C’est la seule année où les deux moteurs coexistent au catalogue : une Racing de 2005 peut avoir un EBE050 E2 ou un D50B0 E2 selon la série. Ne commande jamais sur la seule année : donne ton numéro de cadre.
Fiche technique
Les chiffres de la DRD Racing
Relevé constructeur sur les millésimes 2006 à 2010, la série la plus répandue. Les écarts avec la Pro figurent dans le tableau comparatif plus haut.
49,6 ou 49,9 cm³ : les deux sont justes
Ce n’est pas une coquille. Le bloc historique EBE050 cube 49,6 cm³, le bloc D50B0 cube 49,9 cm³. Ce sont deux moteurs différents, avec deux cylindrées différentes. Si tu compares deux fiches de ce site et que le chiffre change, regarde d’abord quel bloc chacune décrit.
| Type | Moto 50 cm³ à boîte de vitesses (mécaboîte) |
|---|---|
| Profil | Supermotard, la version enduro reprenant la même base |
| Moteur | Monocylindre deux temps |
| Cylindrée | 49,9 cm³ |
| Refroidissement | Liquide |
| Alimentation | Carburateur Dell’Orto PHVA Ø 17,5 mm |
| Allumage | Ducati |
| Démarrage | Kick |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Fourche | Hydraulique classique, Ø 40 mm (Marzocchi) ou 41 mm (KYB) selon la série, débattement 195 mm |
| Amortisseur | Mono-amortisseur hydraulique, débattement 182 mm |
| Frein avant | Disque Ø 260 mm, étrier double piston |
| Frein arrière | Disque Ø 220 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 100/80 × 17″ |
| Pneu arrière | 130/70 × 17″ |
| Hauteur de selle | 865 mm |
| Poids à sec | 96 kg |
| Réservoir | 7 litres |
| Compte-tours | Oui |
Identifier la tienne
Le numéro de cadre dit tout
Les autocollants se changent, le numéro frappé sur la colonne de direction non.
Il commence par VTH ou ZDP. Compare-le au tableau.
Les repères à connaître
VTHSA1… et VTHSA2… sont propres à la
DRD Pro. Si ton numéro commence par VTHSA, tu as une Pro, quoi qu’en dise
l’annonce. Aucune autre finition n’utilise ce préfixe.
À partir de 2004, VTHSR1… désigne une enduro et
VTHSR2… une supermotard. Attention, la règle ne vaut pas
avant : les Devil de 2003 portent VTHSR1A2A dans les deux
catalogues, enduro comme supermotard, sous le même code modèle
7077CH04006R. Sur ce millésime, c’est la moto qu’il faut regarder,
pas le numéro.
Côté supermotard
| Millésimes | Version | Moteur | Numéro de série |
|---|---|---|---|
| 2002 – 2003 | DRD 2ᵉ série | EBE050 | VTHSDR1HB |
| 2003 | Black Devil | EBE050 E2 | VTHSR1A2A |
| 2004 – 2005 | DRD Racing 3ᵉ série | EBE050 E2 | VTHSR2A2B |
| 2005 | Edition Black · Racing LTD | EBE050 E2 | VTHSR2A2B |
| 2005 | DRD Black ED | EBE050 E2 | VTHSR3A1A |
| 2005 – 2011 | DRD Pro | D50B0 E2 | VTHSA2A1A |
| 2005 – 2008 | DRD Racing 2ᵉ série | D50B0 E2 | VTHSR2D2B |
| 2006 · 2007 | DRD Racing LTD ED | D50B0 E2 | VTHSR2D2B |
| 2010 – 2013 | DRD Racing | D50B0 E2 | ZDPABB00 |
| 2010 – 2017 | DRD X-Treme et X-Treme LTD | D50B0 E2 | ZDPABB01 · ZDPABB02 · ZDPABG01 · ZDPABL01 · ZDPABA01 |
| 2018 | DRD Racing E4 | D50B0 E4 | ZDPKKB02 |
| 2018 | DRD Racing LTD E4 | D50B0 E4 | ZDPKKB04 |
Côté enduro
La DRD enduro reprend exactement la même base : cadre chromé, bras oscillant en aluminium marqué progressive link, fourche Marzocchi. Seules les roues et les pneus changent, comme entre une Senda R et une Senda SM.
Les numéros de série suivent la même logique, avec un 1 à la place du 2 après VTHSR.
| Millésimes | Version | Moteur | Numéro de série |
|---|---|---|---|
| 2003 | DRD | EBE050 E1 | VTHSDR1GB |
| 2003 | DRD Devil | EBE050 E2 | VTHSR1A2A |
| 2004 – 2005 | DRD Racing 3ᵉ série · Racing LTD | EBE050 E2 | VTHSR1A2B |
| 2005 – 2008 | DRD Racing 2ᵉ série | D50B0 E2 | VTHSR1D2B |
| 2005 – 2011 | DRD Pro | D50B0 E2 | VTHSA1A1A |
| 2010 – 2012 | DRD Racing | D50B0 E2 | ZDPABA00 · ZDPABH00 |
| 2010 – 2015 | DRD X-Treme | D50B0 E2 | ZDPABA01 · ZDPABB00 |
Si le cadre est illisible
Ouvre la carte grise : la case D.2 donne le type et la case B la date de première mise en circulation. Avec les deux, tu retrouves ta ligne dans les tableaux ci-dessus.
Avant d’acheter
Sept points à vérifier sur une DRD
Une DRD coûte plus cher qu’une Senda de base, et se répare plus cher aussi. Voilà où regarder avant de payer la différence.
Le numéro de cadre
Lisible, non limé, cohérent avec la carte grise. Et il te dit si c’est une
vraie Pro : VTHSA.
Le disque avant
260 mm sur une Racing, 300 mm sur une Pro. C’est le moyen le plus rapide de vérifier que l’annonce dit vrai.
Le moteur, EBE050 ou D50B0
Sur une DRD de 2005, les deux existent. Aucune pièce interne commune : demande le numéro de cadre avant de te déplacer.
Le bras oscillant et le cadre
Le bras oscillant est en aluminium, le cadre des premières DRD est chromé d’usine. Repeints en noir, c’est souvent qu’on cache une réparation ou de la corrosion.
La fourche inversée, sur une Pro
Cherche les traces d’huile sur les tubes. Un joint spi de fourche inversée coûte nettement plus cher qu’un joint classique.
Le circuit de refroidissement
Moteur froid, ouvre le vase d’expansion. Liquide marron ou odeur d’essence, le joint de culasse est fatigué.
Les pièces d’origine
Une DRD complète d’origine vaut bien plus qu’une DRD dépouillée de son pot, de ses jantes ou de son amortisseur. Demande ce qui a été remplacé.
Une 50 débridée n’est plus assurée
Modifier une 50 cm³ pour dépasser sa vitesse d’origine est interdit sur la voie publique. En cas d’accident, l’assurance peut refuser de couvrir. Sur DerbiWorld, on répare et on entretient ; on ne débride pas.
Pièces détachées
Où trouver les pièces de ta DRD
Les catalogues sont classés par finition et par millésime. Ouvre celui qui correspond à ton numéro de cadre : les vues éclatées donnent la référence exacte de chaque pièce.
Attention sur la Pro : sa fourche inversée et son gros disque ne se partagent avec aucune autre finition. Vérifie toujours que la pièce est bien listée dans le catalogue Pro.
Les premières, de 2002 à 2005. Black Devil et Edition Black comprises.
easyparts.fr · de VTHSDR1HB à VTHSR3A1A Senda SM 50 DRD RacingDe 2004 à 2018. La plus longue série, les deux moteurs.
easyparts.fr · de VTHSR2A2B à ZDPKKB04 Senda SM 50 DRD ProDe 2005 à 2011. Pièces spécifiques, à ne pas confondre avec la Racing.
easyparts.fr · numéro de cadre VTHSA2A1A Senda SM 50 DRD X-TremeDe 2010 à 2017, versions LTD comprises. La génération à jantes bâton.
easyparts.fr · numéros en ZDPAB…Tu veux savoir ce que vaut la tienne ?
Une DRD Pro ne vaut pas le prix d’une Racing, et une DRD de 2003 à cadre chromé encore moins. Quinze questions, une minute, et tu as ta fourchette.
Questions fréquentes
Ce qu’on nous demande le plus
Que veut dire DRD sur une Derbi ?
Derbi Racing Development. C’est écrit en toutes lettres sous le logo DRD sur les carénages des premières séries. Ce n’est pas qu’un autocollant : la moto reçoit un cadre chromé d’usine, un bras oscillant en aluminium et une meilleure fourche, une Marzocchi sur la plupart des versions.
Quelle est la différence entre une DRD Racing et une DRD Pro ?
La fourche. Celle de la Pro est inversée, celle de la Racing est conventionnelle : ça se voit d’un coup d’œil. La Pro a aussi 250 mm de débattement aux deux bouts contre 195 mm à l’avant sur la Racing, et un disque avant de 300 mm sur la version SM, là où la Racing SM est en 260 mm. Attention, une DRD Pro enduro est elle aussi en 260 mm : le manuel Derbi donne 260 sur la R et 300 sur la SM.
De quelle année à quelle année la DRD a-t-elle été produite ?
De 2002 à 2018 d’après les catalogues de pièces du constructeur. La première est une Senda SM 50 DRD de 2002-2003, les dernières sont deux séries Racing de 2018.
Comment savoir si j’ai une vraie DRD Pro ?
Par le numéro de cadre. Une Pro porte un numéro qui commence par
VTHSA1 en enduro ou VTHSA2 en supermotard. Aucune autre
finition n’utilise ce préfixe.
Ma DRD de 2005 a quel moteur ?
Ça dépend de la série, et 2005 est justement l’année charnière : l’EBE050 E2 et le D50B0 E2 coexistent au catalogue. Les deux ne partagent aucune pièce interne. Vérifie ton numéro de cadre dans les tableaux plus haut avant de commander quoi que ce soit.
Qu’est-ce qu’une DRD X-Treme ?
La dernière génération, de 2010 à 2017, relookée avec des lignes plus anguleuses. Elle se reconnaît à ses jantes bâton : toutes les autres DRD roulent sur des roues à rayons.
Une DRD vaut-elle plus cher qu’une Senda classique ?
Oui, et l’écart se creuse avec les premières séries à cadre chromé, de plus en plus recherchées. Notre outil de cote en tient compte et te donne une fourchette en une minute.
Sources
D’où viennent ces informations
Chaque millésime, chaque numéro de série et chaque cote de cette page vient d’un catalogue constructeur ou d’une fiche technique publiée. Rien n’est écrit de mémoire.
- Catalogues de pièces EasyParts, huit catalogues DRD côté enduro et supermotard : 30 versions relevées, avec millésimes, code moteur et numéro de série.
- Manuel du propriétaire Derbi « SENDA R / SM DRD PRO 50 c.c. », édition 2005, code manuel 0.0H.051.5.812.1 : cadre de type Delta Box, frein avant de 260 mm sur la R et 300 mm sur la SM, frein arrière de 220 mm, réservoir de 6,5 L, empattement de 1 390 mm.
- Fiche technique Senda SM DRD Racing 2006-2010 sur 50factory : suspensions, freins, réservoir, poids. Pas le cadre : leur mention « aluminium » n’apparaît dans aucun document Derbi.
- Fiche technique Senda SM DRD Pro 2006-2014 sur 50factory : le comparatif Racing / Pro.
- Les photos d’époque pour la signification du sigle DRD, lisible sur les carénages de 2003.