Modèle 1997 – 2013
Derbi GPR 50
La sportive carénée de Derbi, lancée à la fin des années 1990 pour aller chercher l’Aprilia RS 50 sur son terrain. Trois générations en seize ans, une version sans carénage, la Nude, et des Replica aux couleurs d’un pilote ou d’un préparateur.
Origine
Trois générations en seize ans
Derbi l’a pensée contre l’Aprilia RS 50, la sportive que tous les jeunes voulaient à l’époque. Les deux marques ont fini dans le même groupe, Piaggio. La GPR, elle, a gardé son moteur Derbi EBS050 jusqu’en 2005.
La première GPR 50
Elle entre au catalogue en 1997. Moteur EBS050, fourche inversée, démarreur électrique. Les premières Replica suivent dès 1999.
Le cadre alu à l’air
Deuxième génération. Le cadre en aluminium se voit, le pot passe sous la selle et une version sans carénage arrive, la Nude. En 2006, le D50B0 remplace l’EBS050.
La dernière refonte
Fin 2009, une GPR entièrement nouvelle : double poutre en aluminium injecté, fourche inversée de 41 mm, réservoir de 14 litres. Le catalogue la suit jusqu’en 2013.
Jusqu’en 2013, ou jusqu’en 2017 ?
50factory prolonge la GPR 50 jusqu’en 2017. Chez Derbi, on n’en trouve aucune trace après 2013 : le catalogue de pièces s’arrête là, et la brochure motos Derbi de 2017 ne présente que des Senda. On garde donc 2013, et on te le dit.
Les deux versions
Racing ou Nude ?
À partir de 2004, la GPR 50 existe avec ou sans carénage. Le moteur est le même, et le numéro de série aussi, à une lettre près.
GPR 50 Racing
La sportive de la gamme. Au catalogue de 1997 à 2013.
- Carénage intégral
- Fourche vers 2004 Sebac inversée, Ø 40 mm
- Huile par bras 310 ml
- N° de série 2004 – 2008 VTHGR1A1A, VTHGR1D1A
GPR 50 Nude
Le roadster de la gamme. Au catalogue de 2004 à 2008.
- Optique double phare rond
- Fourche Sebac ou Marzocchi, Ø 40 mm
- Huile par bras 280 ml
- N° de série VTHGR1A1B, VTHGR1D1B
Regarde la dernière lettre du numéro de série
Sur les GPR de 2004 à 2008, il finit par A sur une Racing ou une Replica,
et par B sur une Nude. C’est le moyen le plus rapide de savoir ce que
tu regardes, même si le carénage a été changé.
Les séries Replica
Les Replica, de 1999 à 2008
Une Replica, c’est une GPR 50 à la décoration spéciale. Sous l’habillage, on retrouve la Racing de la même année, jusqu’au numéro de série.
Deux séries de 2007 sortent du lot. La Replica Pesek reprend les couleurs de Lukáš Pešek, pilote tchèque de l’équipe officielle Derbi en 125 Grand Prix, vainqueur en Chine puis en Australie cette année-là. La Replica Malossi porte celles du préparateur italien.
Derbi n’a jamais publié de quantités. Seul le code d’homologation sépare ces deux
séries : E92H44*730 pour la Pesek, E92H44*720 pour la
Malossi.
| Version | Millésime | Moteur | N° de série |
|---|---|---|---|
| GPR 50 Replica | 1999 – 2001 | EBS050 | VTHGPRRE… |
| GPR 50 Replica Racing E1 | 2003 | EBS050 E1 | VTHGPRRWB |
| GPR 50 2ª ED Replica | 2005 | EBS050 E2 | VTHGR1A1A |
| GPR 50 3ª ED Replica | 2006 | D50B0 E2 | VTHGR1D1A |
| GPR 50 2ª ED Replica Malossi | 2007 | D50B0 E2 | VTHGR1D1A |
| GPR 50 Replica Pesek | 2007 | D50B0 E2 | VTHGR1D1A |
| GPR 50 2ª ED Replica | 2008 | D50B0 E2 | VTHGR1D1A |
Le « 2ª ED » des noms n’a rien d’une série limitée : c’est l’espagnol pour deuxième édition. Les vraies séries spéciales de Derbi sont recensées sur la fiche Derbi DRD Limited.
Fiche technique
Les chiffres de la GPR 50 de 2009
Ces valeurs sortent du manuel du propriétaire Derbi de 2009, pour le « Mod. 50 ». Elles valent pour la dernière génération. Deux lignes font exception, elles sont signalées : le manuel ne donne ni le nombre de rapports, ni la hauteur de selle. Pour les GPR plus anciennes, les fiches publiées se contredisent trop pour qu’on les recopie.
Deux roues de 17 pouces. Un 130/70 à l’arrière, un 110/80 à l’avant : les deux pneus ont presque le même diamètre, 614 et 608 mm. Le dessin est à l’échelle, roue arrière à gauche comme sur une photo de profil.
Ø 608 mm à l’avant, 614 mm à l’arrière.
| Moteur | Monocylindre deux temps, admission par clapets au carter |
|---|---|
| Cylindrée | 49,9 cm³, alésage 39,88 mm, course 40 mm |
| Rapport volumétrique | 11,5 : 1 |
| Refroidissement | Liquide |
| Graissage | Séparé, huile injectée par pompe, réservoir de 1,4 L |
| Carburateur | Dell’Orto PHVA 17,5, starter manuel |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports (presse, absent du manuel) |
| Huile de boîte | AGIP GEAR 10W40, 650 ml |
| Cadre | Double poutre en alliage d’aluminium injecté |
| Fourche | Hydraulique inversée, Ø 41 mm, débattement 110 mm |
| Huile de fourche | 390 cm³ d’AGIP SAE 7,5W par bras |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur hydraulique progressif, débattement 130 mm |
| Frein avant | Disque hydraulique Ø 300 mm |
| Frein arrière | Disque hydraulique Ø 220 mm |
| Pneus | 110/80 × 17″ à l’avant, 130/70 × 17″ à l’arrière |
| Réservoir | 14 litres, dont 3 de réserve |
| Longueur | 1 968 mm |
| Empattement | 1 353 mm |
| Largeur au guidon | 720 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm (presse, absent du manuel) |
| Poids à vide | 125 kg |
| Éclairage | Double phare H8 de 35 W, feu arrière à LED |
La presse de 2009 donnait d’autres chiffres
À la sortie, les fiches de presse annonçaient 13 litres, 110 kg et un pneu avant de 100/80. Le manuel Derbi dit 14 litres, 125 kg et 110/80. On retient le manuel. La boîte à 6 rapports et la selle à 810 mm viennent de la presse et de 50factory, le manuel n’en parle pas.
Identifier la tienne
Le numéro de série donne la génération
Trois familles de numéros, une par génération. Le moteur et la fourche suivent.
Numéro de série
Frappé sur le cadre. Le début donne la génération :
- 1997 – 2003
VTHGPR - 2004 – 2008
VTHGR1 - 2009 – 2011
VTHRF1 - 2013, Suisse
ZDPVX
Code moteur
Le catalogue le donne pour chaque version. Sur une GPR de 2004 à 2008, la lettre après VTHGR1 le dit aussi : A pour l’EBS050, D pour le D50B0.
- 1997 – 2001
EBS050 - 2002 – 2003
EBS050 E1 - 2004 – 2005
EBS050 E2 - 2006 – 2013
D50B0 E2
Code modèle
Il sert à commander la bonne pièce. Quelques exemples :
- Racing 2002
7077CH02007 - Racing 2004 – 2005
7077CH05012 - Nude 2004 – 2005
7077CH05013 - Racing 2009 – 2011
7077CH09008
Fourche
Inversée sur toutes les GPR 50 relevées. Le diamètre change avec la génération :
- GPR R 2002
Ø 35Sebac - 2004 – 2008
Ø 40Sebac, ou Marzocchi sur certaines Nude - 2009 et après
Ø 41
| Version | Millésime | Moteur | N° de série |
|---|---|---|---|
| GPR 50 Racing | 1997 – 2000 | EBS050 | VTHGPR… |
| GPR 50 2ª ED Racing E1 | 2002 | EBS050 E1 | VTHGPRRWB |
| GPR 50 2ª ED Racing | 2004 – 2005 | EBS050 E2 | VTHGR1A1A |
| GPR 50 Racing, 2ª et 3ª ED | 2006 | D50B0 E2 | VTHGR1D1A |
| GPR 50 2ª ED Racing | 2008 | D50B0 E2 | VTHGR1D1A |
| GPR 50 Racing | 2009 – 2011 | D50B0 E2 | VTHRF1A1A |
| GPR 50 Racing, Suisse | 2010 | D50B0 E2 | VTHRF1A1A |
| GPR 50 Racing, Suisse | 2013 | D50B0 E2 | ZDPVXA00 |
| GPR 50 2ª ED Nude | 2004 – 2005 | EBS050 E2 | VTHGR1A1B |
| GPR 50 Nude Sport, Benelux | 2006 | D50B0 E2 | VTHGR… |
| GPR 50 2ª ED Nude | 2006 – 2008 | D50B0 E2 | VTHGR1D1B |
Avant d’acheter
Quatre choses à regarder sur une GPR 50
Le numéro de série
Il dit la génération, donc les pièces à commander. Un numéro en VTHRF sur une annonce « 2008 », ça mérite une question.
Le moteur
EBS050 jusqu’en 2005, D50B0 à partir de 2006. Ne commande jamais une pièce moteur au hasard : passe par le catalogue de ta version.
La fourche inversée
Cherche des traces d’huile sur les tubes et des piqûres sur le chrome. Les joints spi se commandent au diamètre de ta fourche : 35, 40 ou 41 mm selon l’année.
Le carénage
Sur une Racing, vérifie qu’il est complet. Chaque génération a son propre dessin : assure-toi que les pièces viennent de la bonne.
Une 50 débridée n’est plus assurée
Si le moteur a été modifié et ne respecte plus l’homologation d’origine, l’assurance peut refuser sa garantie en cas d’accident. La moto n’est plus conforme au type déclaré sur la carte grise. Pose la question avant d’acheter.
Pièces détachées
Où trouver les pièces de ta GPR
Le catalogue est rangé par version. Ouvre celle qui correspond à ton numéro de série, puis la vue éclatée qui t’intéresse : chaque pièce y a sa référence.
De 1997 à 2013, toutes générations.
easyparts.fr · de VTHGPR à ZDPVXA00 GPR 50 ReplicaDe 1999 à 2008, Malossi et Pesek comprises.
easyparts.fr · de VTHGPRRE à VTHGR1D1A GPR 50 NudeDe 2004 à 2008, avec les deux fourches, Sebac et Marzocchi.
easyparts.fr · VTHGR1A1B et VTHGR1D1B Les séries limitées DerbiLes Replica Malossi et Pesek y figurent aussi, avec les Senda Limited.
derbiworld.frCombien vaut ta GPR 50 ?
Quinze questions, une minute, et tu as la fourchette de prix que tu peux demander.
Questions fréquentes
Ce qu’on nous demande le plus
De quelle année à quelle année la Derbi GPR 50 a-t-elle été produite ?
De 1997 à 2013 d’après le catalogue de pièces Derbi. Certains sites la prolongent jusqu’en 2017, mais la brochure motos Derbi de 2017 ne présente plus que des Senda.
Quelle différence entre une GPR 50 Racing et une GPR 50 Nude ?
La Racing est carénée, la Nude ne l’est pas et porte un double phare rond. Le moteur est le même. Sur les versions de 2004 à 2008, le numéro de série de la Racing finit par A, celui de la Nude par B.
Quel moteur a ma Derbi GPR 50 ?
Un EBS050 de 1997 à 2005, puis un D50B0 à partir de 2006. Le catalogue de pièces le précise pour chaque version, et le numéro de série aide à trancher.
Combien d’huile dans la fourche d’une GPR 50 ?
390 cm³ d’huile AGIP SAE 7,5W par bras sur la GPR 50 de 2009, d’après le manuel Derbi. Pour les plus anciennes, Derbi France donne 175 ml sur la GPR R 50 de 2002. La note indique aussi 310 ml sur la GPR 50 de 2004 environ, et 280 ml sur la Nude.
Quelle huile de boîte pour une Derbi GPR 50 ?
Le manuel de la GPR 50 de 2009 indique de l’AGIP GEAR 10W40, à raison de 650 ml.
Qu’est-ce que la Derbi GPR 50 Replica Pesek ?
Une série de 2007 aux couleurs de Lukáš Pešek, pilote tchèque de l’équipe officielle Derbi en 125 Grand Prix, vainqueur en Chine et en Australie cette année-là.
Sources
D’où viennent ces informations
Chaque version, chaque code et chaque chiffre de cette page vient d’un document Derbi ou d’une source recoupée. Quand les sources ne sont pas d’accord, on te le dit.
- Catalogues de pièces EasyParts, GPR 50 Racing, Replica et Nude : versions, millésimes, codes moteur, codes modèle, numéros de série et vues éclatées des fourches.
- Manuel du propriétaire Derbi GPR 50 2009, pages « Caractéristiques techniques, Mod. 50 » : moteur, huiles, châssis, fourche, freins, pneus, réservoir, dimensions et poids.
- Note du SAV Derbi France du 21 mars 2005 : type de fourche et quantité d’huile de la GPR R 50 de 2002, de la GPR 50 et de la Nude.
- Brochure motos Derbi 2017 : la gamme ne compte plus aucune GPR.
- 50factory, présentation et fiches techniques de la GPR 50. Deux désaccords : la production prolongée jusqu’en 2017, et une fiche 1997-2001 aux valeurs d’enduro (selle à 940 mm, 250 mm de débattement) qu’aucune autre source ne confirme. Nous ne les avons pas reprises.
- La presse de 2009, dont Mecacustom, pour la boîte et la hauteur de selle. Ses chiffres de poids et de réservoir diffèrent du manuel : nous gardons ceux du manuel.
- Le palmarès 2007 de Lukáš Pešek sur Derbi, pour la Replica Pesek.